Perchè i più sfigati?

Perchè questa linea è la più sfortunata?

Forse andrebbe chiesto a qualcuno che lavora nel palazzo che vedete qui a sinistra. Questo è il Pirellone, e chiunque scenda dal treno a Milano Centrale e ami alzare gli occhi al cielo appena fuori dalle arcate, sa di cosa stiamo parlando.

Il Pirellone è la sede della giunta della Regione Lombardia; quando ci sono soldi pubblici da spendere, qui si decide come, quando e dove verranno spesi.

Ora guardate la foto sotto: questo è un treno nuovo, nuovissimo, si chiama TSR, acronimo di Treno per Servizio Regionale, ed è stato acquistato in grosse quantità da Ferrovie Nord Milano. Ferrovie Nord Milano è una società di trasporto ferroviario privata (non è Trenitalia) che opera nell'interland Milanese, soprattutto a nord, la cui stazione principale è Milano Cadorna.

Questo treno è l'ideale per un servizio regionale:

-è veloce: 140 km/h

-è confortevole: aria condizionata e riscaldamento

-è flessibile: si possono facilmente accoppiare 2 treni per aumentare i posti a sedere nelle ore di punta

-è corto: essendo a due piani, lo stesso numero di persone sta in un treno lungo la metà, e questo è fondamentale per chi per esempio scende a Bozzolo o in una delle altre stazioni dove i marciapiedi sono un lusso consentito solo a viaggia seduto nelle carrozze di centro; chi viaggia nelle prime o nelle ultime spesso scende in aperta campagna.

-è affidabile: ogni carrozza è dotata di un motore; in questo modo, se questa si guasta, il treno arriva comunque a destinazione usando i motori delle altre carrozze che compongono il treno.

Quelli di Ferrovie Nord Milano non sono sprovveduti: svolgono un servizio suburbano su tutta Milano portando ogni giorno al lavoro centinaia di migliaia di persone, mettendo sui binari un treno ogni 5/10 minuti e gestendo tutti i treni che collegano Milano all'aeroporto di Malpensa. Si sono quindi dotati del treno adatto e nel giro di 2 anni, entro il 2009, vogliono sostituire tutti i loro vecchi treni con questi nuovi. Entro il 2009 correrranno sui binari di Ferrovie Nord:

-34 TSR di 3 vetture

-38 TSR di 5 vetture

-6 TSR di 6 vetture

-8 vetture di "riserva" per aumentare la composizione dei treni in caso di necessità.

La domanda del contadino a questo punto nasce spontanea: e i soldi da dove vengono?

I soldi li ha messi il Pirellone, e cioè tutti noi, e per la precisione:

- Fondi regionali (2002, 2004-2008): 37 milioni di euro

- Legge 297/78 e 385/90 (leggi dello stato): 38 milioni di euro

- Accordo per accessibilità ferroviaria di Malpensa: 160 milioni di euro

- Accordo di programma quadro potenziamento trasporto regionale (2004-2006): 153 milioni di euro

- DGR (Delibera Giunta Regionale): 300 milioni di euro

Come vedete, Regione Lombardia possiede denaro da spendere per i treni in quantità tali da regalare un treno nuovo a ciascun pendolare della Milano-Mantova. E possiamo anche capire che Milan l'è un gran Milan, che le priorità di spesa devono necesseriamente essere maggiori dove la domanda è maggiore, ma la Lombardia arriva fino a Sermide.

Chiedete al Pirellone se sa dov'è Sermide, scoprirete perchè i nostri treni sono i più sfigati.

Nota a margine: in ambito regionale ormai da anni il servizio ferroviario è controllato dalle regioni, le quali finanziano l'acquisto dei treni e la loro manutenzione, decidono le tariffe e svolgono azioni di controllo sulla bontà del servizio. Ovviamente le regioni, salvo rari casi come quello di Ferrovie Nord, "appaltano" il servizio regionale all'unico operatore che è in grado di fornirlo, cioè Trenitalia.